4. AREA SOCIAL

Descripción del Indicador de Impacto

Situación sin Proyecto

Situación con Proyecto

Observaciones
Nivel de apropiación de metodología desde el punto de vista del mantenimiento manual y de la participación.
a-Inversión en mantenimiento


Para 1050 km ( Long. Intervenida por el Proyecto MOPT-GTZ)

Para 22278 km ( Long. Total de la red vial en lastre )

b-Participación de la mujer


c-Rotación o permanencia de hombres y mujeres en los comités de caminos


Tiempos de viajes tramos de 10 km (Transporte).

Para 1050 km


Para 22278 km



Inversión en mantenimiento vial (40 km) = ¢500,000/mes


¢13,125,000.00 /mes

¢278,475,000.00 /mes

Participación porcentual de la mujer ( vs los hombres) en los Comités de Caminos = 5%


Rotación en puestos de juntas Directivas en los Comités de Caminos .

- Hombres: 1.5 años
- Mujeres: 1.5 años

Bus: 0.67 hr.
Carga: 1.3 hr.

Bus: 70 hr.
Carga: 137 hr.


Bus:1,493 hr.
Carga: 2,896 hr.



.



Inversión en mantenimiento vial bajo el modelo de la C.V.P (40 km) :¢3,000,000 /mes

¢78,750,000.00 /mes

¢1,670,850.00 /mes

Participación porcentual de la mujer (vs los hombres) en los Comités de Caminos = 30%.


Rotación en puestos de juntas Directivas en los Comités de Caminos .

- Hombres: 1.5 años
- Mujeres: 2.5 años

0.40 hr (El tiempo de viaje se reduce en un 40%)
0.67 ( El tiempo de viaje se reduce en un 50 %)

42 hr
70 hr

891 hr
1,493hr

Ver anexo 13 (Formulario utilizado para entrevistar a los transportistas )
Calidad de Vida. Caminos rurales se mantienen 30 días/año intransitables.Transporte limitado en algunas áreas ruralesPoca accesibilidad a servicios médicos , telefonía , educación, electrificación y esparcimiento Caminos rurales se mantienen sólo 5 días/año intransitables.Se incrementa en más de un 50% el acceso de transporte de pasajeros y de carga.Aumentó en más de un 50 % la disponibilidad de estos servicios. En muchos casos se brindaron por primera vez. Información que se obtuvo de las entrevista y de acuerdo con el formulario adjunto en el anexo 13.
INDICADORES DE IMPACTO
DEL
MODELO DE CONSERVACIÓN
VIAL PARTICIPATIVA