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1. AREA: TÉCNICO-ECONÓMICA |
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Descripción del Indicador de Impacto |
Situación sin Proyecto |
Situación con Proyecto |
Observaciones |
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Beneficio económico de la rehabiltación de 1050 km de caminos, intervenidos en el marco del Proyecto MOPT/GTZ. |
Un mal estado generalizado de los caminos rurales en Costa Rica, de difícil transitabilidad. | 1050 km de caminos rehabiltados, tansitables todo el año, que representan un valor de ¢ 4.725 millones de colones. (14,5 millones US$). | Ver anexo 1. |
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Costos de operación de la flota vehicular en 1050 km de caminos, en lastre, directamente intervenidos en el marco del Proyecto MOPT/GTZ. |
¢ 7.189 millones año (US$21.9 millones) |
¢ 5.156 millones año (US$15,7 millones) |
1050 km corresponden a la intervención directa del Proyecto MOPT/GTZ, en varios cantones del país.Ver anexo 2. |
| Costos de operación de la totalidad de la flota vehicular que circula en la red vial costarricense en lastre. | ¢134.530 millones año (410 millones US$). Costos de operación 0,602 US$/veh-km/año. |
¢77.997 millones año (US$238 mill. US$). Costos de operación 0, 308 US$ veh-km/año. |
Se proyectan, a nivel nacional, los ahorros en los costos de operación de los vehículos, toda vez que se mejorara la condición de los caminos.Ver anexo 3. |
| Vida útil de las sobrecapas de lastre de los caminos intervenidos. | < 1 año
Estado Sist.de drenaje: malo |
5 años
EstadoSist. Drenaje: Bueno |
Características de los caminos analizados :Red Nacional (RN) : TPD>500 Red Cantonal (RC) : 50<TPD< 130 Red Vial (nacional y cantonal ) en lastre : 22278 km / (3000 nacional 19.600 cantonal). |
| Rentabilidad de la inversión en el mejoramiento de la totalidad de la red vial en lastre, proyectada al nivel nacional. | -ninguna- inversión por km/año es insuficiente para generar ahorros en los costos de transporte. |
Tasa Interna de Retorno TIR = 62% (Rehabilitado = 4,5 mill.col/km-año) (Mantenimiento 0,8 mill.col/km/año). |
Ver anexo 3 |
| Costo Promedio anual de conservación de caminos para garantizar el buen estado de la superficie de ruedo en lastre. | ¢ 1,770,000 / km (Período de análisis 13 años, Sist. Drenaje: Malo, Sup. Ruedo :Buena) |
¢ 1,300,000 /km. (Período 13 años. Sist.de Drenaje: Bueno. Superficie de Ruedo : Buena) |
Si el periodo de análisis se amplia a 25 años, el monto asociado a "Situación con Proyecto " se aproxima a ¢1,150,000/km, ya que después del primer año no será necesario invertir en la construcción del sistema de drenaje. Ver anexo 4. |
| Costo de conservación de caminos para garantizar el buen estado de la superficie de ruedo lastre de los 1050 km, de caminos intervenidos por el Proyecto MOPT/GTZ. | ¢ 1,858,500,000. | ¢ 1,365,000,000 | Ver anexo 4. |
| Incremento del número de hectáreas de café, que se cultivan en Pérez Zeledón y que se benefician con el mejoramiento de los caminos. | 398.000 sacos | 800.000 sacos Crecimiento 7,.5% anual |
Ejemplo: en el Distrito de Páramo la producción pasó de 300 fanegas a 5000 fanegas. Periodo: 10 añosVer Anexo 5. |
| Incremento del número de hectáreas de café, que se cultivan a nivel nacional y que se benefician con el mejoramiento de los caminos. | 2.6 millones de sacos (208 millones US$) *) |
3.3 millones de sacos (264 millones US$) Crecimiento anual 2.4% |
Periodo: 10 años Ver anexo 5. |
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Cantidad de café que se pierde anualmente, por fermentación (entrega después de 24 hrs., causada por el mal estado de los caminos). |
80.000 |
30.000 |
Zonas de maduración temprana, representan aproximadamente 45% de la producción nacional.Ver anexo 5. |
VIAL PARTICIPATIVA
