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ANEXO 10 CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE DRENAJE: El Ministerio de Obras Públicas y Transportes ha sido el principal objeto de asesoría por parte del Proyecto MOPT/GTZ, con miras a una mejora de la gestión vial que practica. Durante los primeros años del Proyecto, las actividades se enfocaron a mejorar el estado de la maquinaria, el funcionamiento de los talleres, a estructurar sistemas que mejoraran el grado de disponibilidad de la maquinaria y el servicio de reparación. Todas estas iniciativas estuvieron asociadas a fuertes programas de capacitación, dirigidos a los operadores de la maquinaria, a los mecánicos y personal administrativo de bodegas y talleres. Posteriormente, se emprendieron acciones tendientes a mejorar el uso de la maquinaria, a través del uso de sistemas apropiados de administración de pavimentos para la programación, seguimiento y evaluación de las actividades de conservación. Nace el SPEM, que luego de un proceso de adaptación e inducción, actualmente es utilizado ampliamente por todas las sedes del MOPT y por algunas municipalidades. Sin embargo, no podía dejarse de lado el tema del mejoramiento de los sistemas de drenaje, que a todas luces constituía un grave agente de deterioro de las vías. La insuficiente disposición de recursos por parte de la Institución para cubrir los gastos por concepto de tubería, construcción de alcantarillas y estructuras de ingreso y salida de las aguas motivó a estructurar de mejor manera el esquema de participación ya existente para la reparación esporádica de la superficie de ruedo de los caminos. Así, las comunidades que tradicionalmente contribuían recursos para la reparación de la maquinaria, la adquisición de repuestos menores y el pago de viáticos y jornadas extraordinarias para los operarios, ampliarían su cuota de participación para mano de obras, materiales y otros insumos, necesarios para la construcción de alcantarillas. Sobre esta base, fue posible pasar de apenas 700 ml. de tubería que eran adquiridos y colocados anualmente por el MOPT (hasta 1995), para los sistemas de drenaje de las carreteras, a alrededor de 12 000 ml de tubería, en la época de pleno auge del Proyecto (1998). Todo esto con la salvedad que esta importante cantidad de tubería se produce ahora con participación de las comunidades (materiales y mano de obra), municipalidades (materiales y maquinaria) y el MOPT (materiales, moldes y equipo para la producción, maquinaria. ? Actualmente, la producción se mantiene en alrededor de 8000 ml de tubería, debido entre otros, a que el proyecto ha orientado sus esfuerzos hacia el fomento de la gestión vial en las municipalidades. El detalle de Producción se anota a continuación:
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