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7.1 GENERALIDADES
En este Capítulo se definen las "Especificaciones y Condiciones Particulares Técnicas", las cuales sustituyen, complementan o modifican las "Especificaciones Generales de Construcción" del antiguo Ministerio de Obras Públicas, de febrero de 1970, complementadas con las "Normas de Construcción para Carreteras" de marzo de 1966.
Las Especificaciones y Condiciones Particulares Técnicas prevalecen sobre las Especificaciones Generales.
Todos los trabajos que no estén cubiertos en las Especificaciones y Condiciones Particulares Técnicas, se ejecutarán conforme a lo estipulado en las "Especificaciones Generales de Construcción" y las "Normas de Construcción para Carreteras" arriba citadas.
En todo el tramo de la carretera se incluyen no sólo la calzada principal, las áreas aledañas dentro de la franja de derecho de vía y los restantes elementos funcionales de la carretera, sino también las intersecciones con otras vías nacionales que no estén cubiertas por otros contratos de mantenimiento en una longitud no superior a 100 metros, medidos desde el eje de la vía contratada.
Las longitudes de los tramos de carretera a contratar, solo tienen un valor orientativo. El contrato deberá cubrir la longitud real de cada tramo, establecido por sus puntos inicial, final e intermedios representativos.
7.2 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS
El Contratista estará obligado a realizar todas las actividades de Administración, Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico, Atención de Emergencias y Servicios a los Usuarios, necesarias para que la vía se conserve dentro de los indicadores de estado, agrupados en la siguiente forma:
B- Indicadores para las Zonas Laterales.
C- Indicadores para el Drenaje.
D- Indicadores para la Señalización y Seguridad Vial.
E- Indicadores para las Estructuras Viales.
F- Indicadores para el Servicio a los Usuarios.
7.2.1 ADMINISTRACION DEL TRAMO DE CARRETERA
El Contratista será el directo responsable por la administración de la carretera y entre sus funciones se encuentran las siguientes:
2- Adelantar el inventario físico y de estado de la vía a su cargo y suministrar la información requerida por los sistemas de administración de carreteras, utilizados por el Instituto Nacional de Vías.
El Contratista está obligado a suministrar al Instituto Nacional de Vías, todos los datos de campo y su permanente actualización para el Banco de Datos Central, con el uso del programa DIARIO, o cualquier otro, suministrado por el Instituto Nacional de Vías y las instrucciones y términos que se fijen para los Administradores del Mantenimiento Vial en todo el país. Los datos incluyen, entre otros los siguientes:
3- Determinar puntos críticos y presentar recomendaciones para su tratamiento.
4- Informar sobre las necesidades futuras de las vías. El Contratista deberá alertar al Instituto Nacional de Vías sobre la necesidad de diseñar y construir obras especiales, para el control de la inestabilidad en sitios críticos, así como obras de mejoramiento o rehabilitación de drenajes y calzada. Adicionalmente deberá informar al Instituto Nacional de Vías, sobre las obras de mantenimiento periódico que se deban ejecutar después de terminado su contrato con fines de planeación y programación oportuna.
5- Informar a la Oficina de Prevención de Riesgos y Atención de Emergencias del Instituto Nacional de Vías y atender de inmediato la emergencia que se presente, con base en las instrucciones que sean impartidas. Trasladar la maquinaria, relacionada como de disponibilidad inmediata o aquella requerida, para cumplir con esta actividad.
6- Diseñar las obras menores que se requieran en la vía y alertar al Instituto Nacional de Vías sobre la necesidad de diseñar y construir obras específicas, para el control de la inestabilidad en sitios críticos, así como obras de mejoramiento o rehabilitación.
7- Diseñar obras y adelantar acciones en relación con el entorno de la vía, encaminadas a su ornato y a la preservación del medio ambiente.
8- Propender por el cumplimiento de la reglamentación referente al buen uso y defensa de la vía.
Controlar Botaderos de basuras y desechos en la zona de carretera; colocación de vallas y avisos publicitarios; Invasiones; Ejecución de obras no autorizadas tales como: acueducto, redes de servicio etc., daños ocasionados en los elementos de la carretera.
El Contratista deberá informar a la autoridad competente, tan pronto se entere del hecho, todas las acciones u omisiones de particulares o funcionarios públicos que atenten contra el buen uso y la defensa de las vías, especialmente aquellas relacionadas con la invasión de la zona de carreteras de propiedad del Estado y el control de accesos.
El Contratista deberá realizar las acciones que correspondan ante las autoridades competentes y hacer el seguimiento a los procesos. Después de ocurrido un hecho las acciones del Contratista deberán empezar dentro de los tres días hábiles siguientes.
9- Realizar las acciones necesarias para la seguridad vial y restablecimiento del tránsito.
El Contratista se obliga a cumplir cabalmente con todas las normas establecidas en el "Manual Sobre Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras" (MOPT 1992) y es su responsabilidad hacer que se cumplan por particulares que ejecutan obras aledañas a la carretera a su cargo.
El Contratista, como administrador de la vía, deberá participar y colaborar con la Policía de Carreteras, en el pronto restablecimiento del tránsito debido a problemas de accidentalidad, derrumbes o emergencias.
Le corresponde al Contratista, proveer elementos temporales de señalización vertical y horizontal de la vía requeridos para orientar y brindar seguridad a los usuarios.
10- Control de Pesos. El Instituto Nacional de Vías proveerá al Contratista de básculas para realizar los operativos de control de peso de los vehículos de carga, de acuerdo con los términos de Referencia del Anexo 4 y las instrucciones específicas del Instituto.
El contratista deberá operar la estación semifija de pesaje localizada en Puerto Araujo, durante los seis (6) primeros meses del contrato todos los días, las 24 horas en ambos sentidos y se deberá coordinar con la Policía de Carreteras y autoridades locales para la imposición de las sanciones correspondientes.
11- Participar en las reuniones de coordinación y seminarios que correspondan a los administradores de mantenimiento vial. Las reuniones son semanales con el Director de la Regional y los seminarios son nacionales con periodicidad trimestral.
12- Realizar otras acciones que contribuyan al buen estado de la vía y a la comodidad y seguridad de los usuarios.
La suma global mensual incluirá todas las tareas requeridas para la obtención del objeto señalado, y el Contratista no tendrá ningún derecho a remuneración adicional. El valor mensual se presentará en pesos colombianos a precios de la fecha de cierre de la Licitación y se reajustará en el índice de inflación que señale el Gobierno Nacional a partir del primero de enero de cada uno de los años siguientes de vigencia del contrato.
7.2.2 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Se denomina MANTENIMIENTO RUTINARIO el conjunto de acciones necesarias para que la carretera conserve su valor patrimonial en perfecto estado de funcionamiento, en toda su longitud.
Las actividades a realizar se detallan en el Anexo No.5 "Lista de Actividades para el Mantenimiento Rutinario" en la cual se describe la responsabilidad del Contratista y los indicadores que se deben cumplir durante la ejecución del contrato según las evaluaciones permanentes que realice el Interventor, el Supervisor o los Usuarios de las vías.
Los índices que se presentan son para establecer la satisfacción de las labores de limpieza, ornato, estado superficial de la calzada, obras de drenaje, de mantenimiento de puentes, de prevención, etc. y el Contratista deberá realizar las operaciones requeridas, cuantas veces sea necesario, para mantener la condición definida. La programación de las labores deberá hacerse de tal manera que garanticen el cumplimiento de los indicadores. En adición, el Contratista deberá realizar cualquier otra actividad que se considere en provecho del objetivo de mantener la carretera en perfecto estado de funcionamiento.
En un plazo no mayor a los tres (3) meses iniciales del contrato, el Contratista deberá llevar la carretera al estado que expresan los índices de mantenimiento y a partir de ese momento no deberá permitir que sobrepasen los límites exigidos. Para ello deberá inspeccionar diariamente la carretera y ejecutar las obras de limpieza y mantenimiento rutinario, las veces que sea necesario.
El incumplimiento de alguno o algunos de los índices establecidos, después de los tres meses iniciales, en cualquier parte del tramo contratado y en cualquier momento de la vigencia, será calificado como incumplimiento y dará lugar a la sanción y multa estipulada.
Para establecer el incumplimiento del contrato en cuanto a Mantenimiento Rutinario, bastará que el interventor del contrato muestre al Contratista el sitio en donde los índices de mantenimiento no se cumplen. Por ejemplo: la vegetación baja debe estar siempre a menos de 30 cm de altura. Si el Interventor o el Supervisor encuentran alguna área del derecho de vía cuya vegetación mida más de 30 cm de altura, llamarán al residente del contratista para mostrarle el sitio y delante de él hacer la medición del caso.
Se suscribirá un acta en la cual se precise el incumplimiento, la cual deberá ser firmada por el interventor y el residente o Contratista. Si el residente se niega a asistir, o haciéndolo no firmare el acta se dejará una constancia de ello y se procederá a tomar fotografías o video del sector incumplido.
El cumplimiento de las labores de mantenimiento rutinario se certificará mensualmente por el Interventor con base en el cumplimiento sostenido de los indicadores establecidos.
En su oferta el Proponente deberá indicar en el Formulario No 1, una suma global mensual (Bsm) por las labores del mantenimiento rutinario de la carretera. Este valor deberá incluir todas las obras requeridas para la obtención del objeto señalado, y el Contratista no tendrá ningún derecho a remuneración adicional. El valor mensual se presentará en pesos colombianos a precios de la fecha de cierre de la Licitación y se reajustará en el índice de inflación que señale el Gobierno Nacional a partir del primero de enero de cada uno de los años siguientes de vigencia del contrato.
Remoción de Derrumbes
El Contratista deberá tomar las medidas necesarias, para evitar la caída de derrumbes sobre la vía y en caso de que suceda su remoción debe hacerse por medios mecánicos y en menos de 24 horas despúes de haber ocurrido el hecho.
El Contratista deberá proponer en el cuadro de disponibilidad inmediata de equipo, la maquinaria que considere necesaria para cumplir con esta actividad.
El Proponente deberá determinar sus costos, basándose en una evaluación total de la carretera y su vecindad, incluyendo una apreciación de la probabilidad de que ocurran eventos que den lugar a la ejecución de trabajos de prevención de derrumbes.
7.2.3 OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
Para el presente contrato se denomina MANTENIMIENTO PERIODICO la ejecución de actividades programadas con una periodicidad superior a seis meses y que tienen como objetivo principal actuar en el momento oportuno para la conservación del "Patrimonio Vial".
En su oferta el proponente deberá indicar una suma global mensual (Csm) en el formulario No. 2. Esta suma debe incluír todos los costos de las actividades de mantenimiento periódico que requiera el proyecto. El valor mensual se presentará en pesos colombianos a precios de la fecha de cierre de la licitación y se reajustará en el índice de inflación que señale el Gobierno Nacional a partir del primero de Enero de cada uno de los años siguientes de vigencia del contrato.
Se incluyen entre otras actividades las siguientes:
Obras Iniciales
El contratista deberá incluír dentro del valor total del MANTENIMIENTO PERIODICO, el costo de las siguientes obras necesarias; las cuales deberá realizar en los primeros sies (6) meses iniciales del contrato:
1) 110 m3 de sobrecarpeta asfáltica, a todo costo, en la glorieta de la intersección de Caño Alegre, según diseño que deberá efectuar el Contratista para garantizar una vida útil mínima de cinco (5) años.
2) 1.200 m3 de concreto ciclópeo para la construcción de 11 muros de contención de talud de corte, a todo costo, en el sector Puerto Araujo - La Lizama, aproximadamente en las abscisas: K41+800, K54+700, K74+900, K76+700, K76+800, K77+900, K78+000, K86+200 (Izquierda y Derecha) y K86+400, según diseños del contratista.
3) 1.300 m3 de gaviones para la construcción de 3 muros en el sector Puerto Araujo - La Lizama, aproximadamente en las abscisas K56+700, K61+900 y K74+800, según diseños del contratista.
4) Ampliaciones de los pontones ubicados en el sector La Lizama -San Alberto aproximadamente en las abscisas K61+500 y K61+700, según diseños del contratista.
5) Previsión para la construcción de siete (7) alcantarillas con tubería en concreto reforzado, de diámetro 0.90m, en los sectores que lo requieran y su ubicación será definida con la interventoría.
Señalización y Seguridad Vial
La superficie pavimentada debe estar siempre con las marcas laterales y las líneas separadoras centrales.
Después de realizada cualquier obra sobre la calzada, se deben restituir las marcas del pavimento en un tiempo no superior a 24 horas y esta labor se asumirá como parte del mantenimiento rutinario. La demarcación del pavimento se deberá realizar en los siguientes eventos:
- La demarcación faltante se ejecutará dentro de los tres (3) meses siguientes a la iniciación del contrato.
- Dentro de los cuatro (4) meses anteriores a la fecha de terminación del contrato, el Contratista deberá ejecutar toda la demarcación de la vía.
Se deberá suministrar y colocar todas las señales verticales que el proyecto requiera y mantenerlas en buen estado durante el plazo del contrato.
Colocación y Reposición de Defensas Metálicas
Durante los tres (3) meses siguientes a la iniciación del contrato, el Contratista deberá colocar y reponer las defensas metálicas faltantes al momento de la entrega de la vía. La cantidad y ubicación será definida por el Interventor con base en el inventario inicial que se haga en el acta de entrega de la vía al Contratista. La reparación o reposición posterior de las defensas metálicas, serán consideradas como mantenimiento rutinario.
7.2.4 TRABAJOS DE EMERGENCIA
Se considera EMERGENCIA toda acción no prevista ni ponderable debida a las fuerzas de la naturaleza o a acciones humanas impredecibles que obstaculicen la vía impidiendo el tránsito.
El Contratista estará obligado a atender, de forma inmediata, las incidencias o emergencias que se produzcan en cualquier momento, inclusive fuera de las horas laborables. Al tener conocimiento de un hecho, deberá contactar de forma inmediata a la Oficina de Prevención de Riesgos y Atención de Emergencias del Instituto Nacional de Vías y atender las acciones especificas que para el caso establezca esa dependencia. Se pagarán mediante el Sistema de Precios Unitarios a los precios acordados en su oportunidad y por medio de una adición al contrato o un nuevo contrato, únicamente en caso de que ocurran eventos que necesiten la realización de trabajos de esta naturaleza.
Estas actividades incluyen, pero no se limitan a, remoción de derrumbes, construcción de desviaciones, instalación de puentes provisionales.
Remoción de Derrumbes
Cada derrumbe mayor de 1.000 m3 o que impida totalmente el paso de los vehículos y que lleve al cierre de la vía son considerados como emergencias. Su remoción debe hacerse por medios mecánicos y en menos de 24 horas después de ocurrido el hecho. El despeje de cada derrumbe menor de 1.000 m3 o que no impida el paso de los vehículos, se considerará como actividad de Mantenimiento Rutinario.
El Contratista deberá proponer en el formulario No.10, de disponibilidad inmediata de equipo, la maquinaria que considere necesaria para cumplir con esta actividad.
El interventor deberá hacer un acta para determinar el pago de ésta actividad.
Colocación de Puentes Provisionales
En casos imponderables, para los pasos de rios por destrucción de los puentes, es necesaria la colocación inmediata de un puente provisional. El Instituto Nacional de Vías, proveerá la estructura metálica y el Contratista estará obligado a realizar las obras necesarias en caso de que el Instituto Nacional de Vías se lo ordene, para su colocación incluyendo, desmontaje de la estructura a instalar si es necesario, transporte, construcción de estribos, accesos, etc. Cada caso se considerará en el momento en que sea necesario, para definir las cantidades de obra.
Construcción de Variantes
En caso necesario por la ocurrencia de cualquier emergencia que requiera la construcción de un tramo de variante, el Contratista estará obligado a hacerla en el menor tiempo posible, en caso de que el Instituto Nacional de Vías se lo ordene, disponiendo para ello de la maquinaria que ha propuesto en el listado "equipo de disponibilidad inmediata".
Restablecimiento de Banca
Cuando por efecto de una emergencia se destruya la calzada existente, el contratista está obligado a restablecer la banca en el menor tiempo posible, disponiendo para ello de la maquinaria que ha propuesto en el listado "equipo de disponibilidad inmediata".
7.2.5 OFRECIMIENTO DE SERVICIOS A LOS USUARIOS DE LAS VIAS
El objetivo de ésta actividad es ofrecer comodidad y seguridad a los usuarios de la vía, para lo cual deberá garantizar la prestación permanente de servicios sanitarios, de sistemas de comunicación telefónica, fax y grúa, los cuales deberá relacionar en el Formulario No. 11. Los costos que implique la provisión de estos servicios serán asumidos por el Contratista y el valor de la utilización de ellos por parte de los usuarios será de su elección.
Deberá diseñar una campaña de divulgación de atención al cliente que aumente su confianza en la vía y la seguridad de encontrar el servicio oportuno y eficiente.
En los centros de atención se deberá disponer al usuario, libros que permitan registrar sus observaciones tendientes a mejorar los servicios ofrecidos.
7.3 INDICADORES DE ESTADO
En adición a los indicadores que se establecen para el mantenimiento rutinario del Anexo 5, se han establecido cinco (5) grupos de indicadores del estado de la vía, y uno (1) para valorar los servicios a los usuarios, así :
a) Indicadores para el Pavimento
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia Limpieza Calzada siempre Inspección visual No puede haber ningún limpia y permanente. elemento que constituya libre de basura por más de 24 obstáculos y horas. Los obstáculos derrames de deben ser retirados tan productos pronto como se tenga lubricantes. conocimiento de ellos. Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia Rugosidad Indice Medido con el Se exceptúan aquellos Internacio-nal A.P.L. u otro tramos que por fueza de Rugosidad equipo calibrado mayor requieran de (IRI) al en el sitio, rehabilitación o existente al mediante mejoramiento . momento de nivelación entrega de la topográfica. vía (m/Km) +1. Ahuellamiento Profundidad de Medida con regla Ninguna. la flecha graduada al mm. o máxima a la con rugosímetro. existente al Se harán momento de mediciones entrega de la mensuales en vía. tramos de 100mts, por cada sector de 5 Km vía. Baches No. de Baches Inspección visual. Ninguna. en la calzada = En caso de presentarse 0 deberá ser cubierto de inmediato. Fisuras Deberán Inspección visual. Ninguna fisura podrá abiertas permanecer permanecer sin sello por siempre más de 24 horas. selladas. Parches Porcentaje de Determinada para No se permitirá que haya .la calzada con cada Km de huecos de más de 24 fisuras más carretera mediante horas de permanencia. Se parches 10% del inspección y exceptúan aquellos área. medición manual. tramos que por fuerza mayor requieran de rehabilitación o refuerzo. Resistencia CRD 0.45 Medida con el Ninguna. al péndulo TRRL. deslizamiento
b) Indicadores para las Zonas Laterales
Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Bermas Siempre Inspección Agrietamientos debidos a impermea- visual causas humanas o naturales, bilizadas, que semanal. no imputables al deterioro impidan de la berma, deberán ser filtraciones. impermeabilizadas dentro de las 48 horas siguientes al conocimiento. Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Limpieza de Siempre limpias Inspección No puede haber ningún Bermas y libres de visual diaria. elemento que constituya obstáculos, basura por más de 24 horas. tierra o basura. Los obstáculos deben ser retirados tan pronto como se tenga conocimiento de ellos. Baches o No. de baches o Inspección Ninguna. huecos en huecos = 0. visual diaria. En caso de presentarse bermas deberá ser cubierto de inmediato. Parches en Porcentaje de la Determinada Se exceptúan aquellos tramos bermas berma con por Km. de que por fuerza mayor fisuras más berma mediante requieran de parches 10% del inspec-ción y rehabilitaciones o trabajos área. medición en berma. manual. Taludes: Vegetación baja Inspección Se exceptúan áreas acordadas Rocería menor de 30 cms. visual diaria. previamente con el Medición con interventor en la entrega regla. inicial de la carretera por situaciones que imposibiliten la rocería, pertenezcan al ornato, o a propiedades particulares de la zona. Taludes de Sin Inspección No se permitirá terraplenes deformaciones ni visual deformaciones ni erosiones erosiones. semanal. que pongan en peligro la estabilidad de la carretera por un tiempo mayor a 24 horas. Estabilidad Siempre Inspección En casos extremos, solo se de taludes estables. visual de permitirán obstrucciones de de corte. Protección para deslizamientos la vía por menos de dos (2) deslizamientos, sobre la vía. horas. (No se incluyen o caídas de los derrumbes clasificados piedras. en el numeral 7.2.4. como de emergencia). Arborización Se deben Inspección Ninguna y mantener los visual. jardinería. arbustos y árboles existentes en zona de la carretera. Limpieza de Debe estar Inspección Siempre límpias. En caso que la zona de siempre limpia. visual ocurra algún imprevisto, la carretera Libre de zona debe ser limpiada en escombros y menos de 48 horas. basura. En donde haya cercas, deberán estar en buen estado.
c) Indicadores para el Drenaje
Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Cunetas Siempre limpias Inspección Arrastres por lluvias revestidas y sin rotura. No visual semanal. recientes. se permite No se aceptarán obstrucción acumulaciones por más de 24 horas. Reparación de rotura en menos de 7 días. Cunetas en Siempre límpias Inspección Arrastres por lluvias tierra y libres de visual semanal. recientes. obstáculos. No se aceptarán acumulaciones por más de 24 horas. Zanjas de Siempre limpias Inspección Sedimentos de lluvias coronación y sin visual semanal. recientes. filtraciones. Durante períodos de No se permite lluvias acumulaciones obstrucción pequeñas que no generen obstáculos. Alcantarillas Siempre Limpios. Inspección Durante períodos de o Box visual semanal lluvias, acumulaciones Culverts No se permite pequeñas que no generen obstrucción obstáculos. Encoles y Siempre limpios Inspección Durante períodos de descoles sin visual semanal lluvias, acumulaciones agrientamiento o pequeñas que no generen filtraciones obstáculos. Siempre libres de obstáculos
d) Indicadores para la Señalización y Seguridad Vial
Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Señales Señales siempre Inspección No se aceptan alteraciones verticales limpias y con por más de 24 horas (un niveladas reflectómetro dia). Señales extraviadas, Reflectividad tipo ART 920 deterio- radas o dañadas, 75% valores deberán ser repuestas en tabla 5, Lámina menos de 24 horas (un tipo IV Norma día). ASTM D4956-90. Bordillos Completos, sin Inspección En caso de destrucción, desportillamient visual. reconstruírlos en un plazo os y limpios. máximo de una semana. Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Tachas Sin desgaste de Reflectómetro Se aceptan como en buen abrasión por modelo 1299C estado aquellas que tráfico ni o similar que brinden reflectividad despor mida en las nocturna igual a la tillamientos y unidades indicada. reflectividad exigidas. >25% valores tabla 1. Mojones de Siempre Inspección No se aceptan alteraciones Referencia limpios, visual. por más de 24 horas (un marcados y en día). su sitio. Defensas Siempre limpias Inspección No se aceptan Metálicas y sin visual. alteraciones por más de 24 deformaciones. horas (un día) sin reposición Captafaros Con coeficiente Medición con No se aceptan mínimo de reflectómetro alteraciones por más de 24 reflexión 700 ART 920 horas (un día) sin candelas/candela reposición. - pie/pie2 Amortiguadores Sin pliegues ni Inspección No se aceptan deformaciones visual alteraciones por más de 24 horas (un día) sin reposición Demarcación Reflectividad Medidos con No se permite ningún tramo Horizontal 180 Mirolux 12 de la vía sin las milicandelas/lux demarcaciones horizontales /m2 correspondientes con los Ancho mínimo 12 valores de reflectividad cms. indicados. La correción de líneas deberá hacerse por sistema de fresado. No se aceptan alteraciones por más de 24 horas (un día).
ANGULO DE TIPO DE ANGULO DE ENTRADA AMARILLO BLANCO O ROJO AZUL PAPEL OBSERVACION (GRADOS) PLATA VERDE (GRADOS) 0.2 - 4 170 250 35 20 ALTA 0.2 +30 54 80 9 5 REFLECTI 0.5 -4 100 135 17 10 VIDAD 0.5 +30 37 55 6.5 3.5
TIPO DE ANGULO DE ANGULO DE TACHA OBSERVACION ENTRADA AMARILLO BLANCO O ROJO AZUL (GRADOS) (GRADOS) PLATA UNA O DOS 0.2 0 167 279 70 26 CARAS 0.2 +20º/-20º 67 112 28 10
e) Indicadores para las Estructuras Viales
Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Puentes Barandas completas Inspección En caso de accidentes Metálicos. y pintadas. visual las barandas deben ser Estructura repuestas en un plazo completa, pintada, máximo de una semana. sana y libre de corrosión. Andenes limpios y en buen estado. Drenes abiertos. Puentes o Barandas y Inspección En caso de accidentes pontones en bordillos visual las barandas deben ser Concreto. completos y repuestas en un plazo pintados máximo de una semana. Vigas, tableros y riostras en buen estado. Adenes limpios y en buen estado. Drenes abiertos. Estribos, aletas Sin señales de Inspección En caso de crecientes y pilas socavación. visual. se debe actuar en el menor tiempo posible definido por la interventoría. Juntas y apoyos Limpios y en buen Inspección Ninguna. estado. visual. Variable Indicador Forma de Tolerancia Medición Muros de Completos y Inspección En caso de destrucción contención límpios. Drenes visual. acometer las obras en abiertos. el menor tiempo posible. Lechos. Siempre limpios. Inspección En caso de crecientes o Sin obstrucciones, visual de lluvias intensas el Libre interventor debe escurrimiento y definir el plazo de adecuado 100 mts limpieza. aguas arriba y abajo.
f) Indicadores para Servicio a los usuarios
Variable Indicador Forma De Tolerancia Medición Servicios servicios Libros de Ninguna. ofrecidos a los oportunos y sugerencias usuarios. eficientes. e notificacione s inscritas por los usuarios e informes de la interventoría al Instituto Nacional de Vías.
7.4 SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO
Dado que el objetivo principal de los contratos de Conservación y Mantenimiento por Indicadores de Estado, es asegurar que las vías funcionen en estado óptimo a juicio de los usuarios y del personal técnico de carreteras, se han establecido sanciones y sus correspondientes penalizaciones de acuerdo con la desatención en el momento oportuno a cada uno de los grupos de actividades que componen el contrato.
7.4.1 Se denomina "Desatender las Labores de Administración", la no actuación o cumplimiento oportuno de alguna de las tareas detalladas en el numeral 7.2.1.
Como penalización se establece el no pago del 50% del precio acordado para la administración (Asm) durante el mes en el que se desatendieron las labores de Administración. Esta orden será impartida por el Interventor y su valor será descontado de la suma mensual global pactada para todo el contrato. En la segunda oportunidad se penalizará con el no pago del 70% del precio acordado para la admiinistración (Asm) y en oportunidades posteriores se penalizará con el no pago del 100% del precio acordado para la Administración (Asm).
7.4.2 Trabajos para asegurar la Condición de la Carretera (Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Periódico)
Se denomina "Desatender las Labores de Mantenimiento", la no actuación o cumplimiento oportuno de alguna de las tareas detalladas en el Anexo 5 o en los indicadores del presente Capítulo.
Si, en concepto del Interventor, la condición de la carretera es satisfactoria recomendará el pago mensual establecido al Contratista. En caso contrario, ( por el incumplimiento de uno o más de los indicadores establecidos), el Contratista deberá producir una condición satisfactoria dentro de siete (7) días, contados a partir de la fecha en que se rechazó la condición.
Si después de ello, en concepto del Interventor, la carretera se encuentra en condición satisfactoria, el Contratista recibirá su pago deduciendo una penalización equivalente al 10% del valor mensual establecido en el Contrato para el mantenimiento rutinario o periódico según el caso.
Si la condición continúa insatisfactoria, el Contratista no tendrá derecho a pago por ese mes del precio acordado para el Mantenimiento (Rutinario o Periódico, según el caso) durante el mes en el que se desatendieron las labores de Mantenimiento. Esta orden será impartida por el Interventor y su valor será descontado de la suma mensual global pactada para todo el contrato.
7.4.3 Trabajos de Emergencia
El Contratista se obligará a atender, de forma inmediata, todas las emergencias que ocurran en la carretera durante el plazo de ejecución de los trabajos contratados, los cuales se pagarán a precios acordados durante la ejecución del contrato. En caso de incumplimiento, el Instituto Nacional de Vías hará uso de una sanción adecuada, estipulada en la Minuta del Contrato.
7.4.4 Servicios a los Usuarios.
El incumplimiento para prestar los servicios a los usuarios se medirá por las denuncias o resultados de encuestas de los usuarios de las vías que se sientan insatisfechos por la atención en carretera.. El Instituto Nacional de Vías podrá imponer multas entre el 0.1% y el 0.5%, del valor total del contrato cuando se verifique que los servicios a los usuarios de la carretera no se están prestando en la forma como fueron ofrecidos.